高铁乘务培养目标本专业主要培养适用于现代铁路专业发展需要, 具有较高的业务能力和综合素质的铁路运输从业人员, 使学生掌握从事铁路服务相关工作的基础知识和技能, 成为铁路运输发展需要的复合型专业技术人才。就业方向从事高铁、普铁、城铁和地铁等行业的乘务、票务、站务、安检和勤务等岗位或专业相关行业工作,陕西物流管理与高铁安检专业怎么样。中心课程高速铁路行车组织、高速铁路动车乘务实务、高速铁路服务与礼仪,陕西物流管理与高铁安检专业怎么样、轨道交通英语,陕西物流管理与高铁安检专业怎么样、高铁动车餐饮服务、高铁乘务安全管理与应急处理、高铁客运公共关系实务、顶岗实习和毕业实践。
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因为道岔很长,所以有的高铁道岔采用的是多点转辙机,就是几个小转辙机共同推动岔尖,也有单点转辙机,具体取决于具体的技术方案。但普铁上一般不会看到多点转辙机。一般高铁使用动心道岔,所以岔心位置也有转辙机。高铁上只有单开道岔一种道岔形式,不存在双开三开或者各种交分道岔以及菱形交叉。因为不存在菱形交叉,所以高铁线路的汇合处不存在平交口,全部是立体疏解。高铁轨道要求的铺设精度高于普通轨道。有砟线路需要一直检测和维护几何形态,无砟线路无法维护所以对沉降之类的要求更严格。
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铁路运营方,对于女生来说还是比较苦逼的,经常需要出差或上夜班,比较辛苦。
设计院,负责高铁和地铁工程总体设计和咨询的工作,包括土木、桥梁、隧道、信号、通信、售检票等十多种专业,要求专业对口,发展前景还不错,工作主要是方案设计和出图,也会经常出差。
设备厂商,一是信号系统研发方向,包括硬件开发,软件开发,软件开发偏重系统应用方向,有信号专业背景更好;二是测试方向,系统方向的测试工作更为重要,要求经验也相对更高;三是工程设计方向,主要与设计院,内部对接研发部门,根据业主和设计院的方案需求,把轨道交通线路方案用本方的产品实现,跟设计院工作内容相似,但更为具体;四是工程集成方向,如工程项目经理和项目实施工程师,负责现场设备的安装调试,工程实施,长期出差,女生不太适合。
轨道尽端设置车挡是针对列车未能及时按规定位置停车时的安全阻挡设施,车挡应能承受足够的冲击强度和抵御能力。一般列车进站是按电制动减速运行,列车头部进站限速为 55km/h,当制动速度达到 10~12km/h 时,电制动将自动转换为空气制动(各种车辆会有差异的)。假定此时空气制动系统故障失效,可能直冲车挡,由此确定车挡应承受列车比较大撞击速度为 15km/h;同时,车辆设置的能量吸收保护装置可以保证在 15km/h 的撞击下,车辆不会造成严重损坏。 兰州新科轨道交通专业就业有保障!
铁路物流管理培养目标本专业培养德、智、体、美发展,具有铁路物流管理专业领域必备的基础理论知识和专业知识,具备从事铁路交通运输企业物流相关工作岗位的实际工作的基本能力和基本技能,具有创新和实践精神、良好的职业道德和健全体魄的高素质技术技能型人才。就业方向主要从事铁路领域的货物收集、储存、配送等货物运输管理与服务工作,或在相关行业工作。课程铁路运输概论、铁路服务与形体、铁路行车安全、铁路线路与站场、铁路行车组织、铁路货运组织、铁路物流实务、铁路机车车辆、铁路运输经济法规等。
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高铁允许的比较大坡度比一般普速列车大。主要原因有两:i. 高铁的功率较大导致了其牵引力极限较高,在通常条件下8800kw的列车完全有能力以250的时速加速攀爬千分之三十五乃至千分之四十的长坡道并且达到320以上时速。 ii. 普铁因为要考虑牵引货车(较重)进一步增加了允许的坡度限制。国内普速铁路比较大坡度一般不超过千分之十八国外有少数非干线普速线路坡度很大的,达到千分之一百这一级的,运量非常小,速度非常慢,比如里斯本有轨电车和伯尔尼纳线。因为1,所以遇到山川阻挡高铁线路通常可以以大坡度+桥隧的方案通过障碍,非常简单。而普铁通常会考虑采用展线(俗话叫迂回)降低坡度。国内在西部甚至有普速线路因为希望提高货物牵引定数而将直线线路改成展线的。 陕西物流管理与高铁安检专业怎么样
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